英国哈里王子大婚后厨画面曝光 厨师精心准备菜肴

2019-04-24 08:00:26 大玩家生活网
编辑:黄健

在她看来,确实是无耻之极。也就在这个时候,箭塔后方的大屋之中,冲出了十余名衣衫不整的大汉,当先一人一看箭塔周围情形,双手向上一抬,就向着空中嗖嗖地射出了两支响箭。司法部正堂之前数十丈的理砖广场,井然有序队伍不远处视乎还有一道身影,一道屹立身影,一道白色的身影,一道视乎背负着一柄巨大,无比沉重剑鞘的白色身影,一道毫无不意外的身影不知何时就那样突然视惊现在了狱空门左护法珈蓝不远之处。

乌黑的手掌瞬间拍出,包含着恐怖的劲道,空气一阵噼里啪啦的爆响。黑光白光混杂在一起,韦曲的手掌像是来自地狱深处,一指点穿连牙的胸腔,猛地炸开一道通亮的血口,直接穿透了他的身体。连牙丝毫不弱势,一拳甩出,击打在韦曲后背,让他的身体俱震,接连吐出数口鲜血。

  一粒种子,有着怎样的力量?

  唐末五代,占城稻的种子从东南亚经海上丝绸之路来到福建沿海,在宋代得到大面积推广,从此“苏湖熟,天下足”。

  2013年,“一带一路”倡议为世界播撒下一粒粒希望的种子。云间铁轨近青天,飘渺飞楼百尺连。中国铁路人在不同国度,目送东去西行的旅人,在长长的银线上书写友谊的赞歌。

  中国铁路为世界“铺轨”

  昔日是从未见过大海的学生,如今成为走出国门的乘务员,埃塞俄比亚姑娘萨莉哈的命运,因一条铁路而改变。

  由我国承建的亚吉铁路,穿行于埃塞俄比亚和印度洋亚丁湾西岸国家吉布提之间。2018年1月运营后,两地行程由原来的7天缩短为10多个小时。当农田、牛羊群和一个个工业园成为沿途风景,萨莉哈感到十分自豪,一条铁路由此成为了“国家发展象征”。

  600多年前,中国航海家郑和七下西洋,四抵肯尼亚,留下传唱至今的美好故事。而今,长约480公里的蒙内铁路,成为肯尼亚独立百年来建设的首条铁路,平均上座率超过95%,为肯尼亚创造了近5万个工作岗位,受到肯尼亚政府和民众高度认可。

  数一数“一带一路”创造了哪些“第一”,不乏中国铁路“走出去”的身影:作为中国高铁方案“走出去”第一单,雅万高铁建成后将使雅加达至万隆车程缩短近五分之四;中泰铁路建成后将成为泰国首条高速铁路;中老铁路,首条以中方为主投资建设、与我国铁路网直接连通的国际铁路,将使老挝从“陆锁国”变“陆联国”;近百年来的第一条现代化铁路,斯里兰卡选择了中国方案……类似亚吉铁路带来改变的故事,也将随着中国铁路“走出去”的步伐在钢轨上不断延伸。

  截至目前,中国铁路总公司已与有关国家铁路公司签署《中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯铁路关于深化中欧班列合作协议》。七国携手合作将以提高亚欧间铁路货运市场份额为目标,共同推进沿线国家经济社会发展与民生改善。对于渴望美好生活的各国人民来说,意味着希望之春已然到来。

  丝路快车载来滚滚商机

  “车轮一响,黄金万两”。伴随铁路基建“走出去”的同时,一列列往返于中欧间的班列,正传递着稳稳的幸福。

  每天清晨,专做玻璃、水晶进口生意的徐正国都会给中欧班列运营商打电话,询问“布拉格―义乌”中欧班列通行情况。玻璃、水晶生产大国捷克,是徐正国的主要货源地。“我每个月都要从捷克进120个货柜,走铁路能比海运省一半时间,还能直接在义乌提货。”徐正国说。

  作为推动中国制造走出去的“新引擎”,中欧班列给我国内陆城市进出口贸易打开了一条新通道,自2011年开行以来一直保持着快速的增长势头。更值得关注的是,中欧班列返程班列比例稳步提升,2018年上半年同比增长100%,目前回程比例升至去程的72%。初步实现了重车去重车回。这些数据让我们看到中欧班列利用铁路运输的比较优势将内陆城市推向全球贸易的舞台中心。

  对于国内百姓,中欧班列带来了哪些实实在在的好处?中国铁路武汉局集团有限公司检车员李超杰谈起了眼中的变化:“从国外带到中国市场的东西越来越多了,法国红酒、奶酪,德国啤酒、牛肉,白俄罗斯的牛奶,俄罗斯的食用油,这些东西如今在中国的超市可以轻易买得到且物美价廉。”

  6年来,中欧班列让人们看到“世界是平的”,而且“世界是通的”,经济要素正在全球范围内更广泛平衡地流动,各国人民在相知相融中共享发展红利。

  不久前,中国铁路参展莫斯塔尔博览会,中欧班列精彩亮相,受到广泛赞誉,这是贯彻落实中国和中东欧国家领导人合作共识的具体举措,对于展示中国铁路良好国际形象、助推铁路加快走出去、更好地服务“一带一路”建设具有重要意义。当下,中欧铁路合作日益紧密,中欧班列快速发展,已累计开行超过1.4万列,覆盖中国60个城市与欧洲15个国家50座城市,成为“一带一路”建设的标志性成果。

  标准“软联通”打破“玻璃门”

  “由于我国境内的铁轨是国际标准轨,而部分国家使用的是宽轨,国际班列入境时,口岸车辆换装效率影响着中欧班列的效率。”中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段火车司机江彤介绍,中欧班列刚开行时,曾因站内设施设备条件不足,导致换装效率低下。通过近年来的基础设施优化改造,换装能力有了翻天覆地的变化。

  设施通、标准通,才有贸易通、民心通。在“一带一路”建设中,“硬联通”肩负开路先锋的重任,标准“软联通”则是保障“一带一路”持续发展,走深走实的关键。然而,尚未统一的运单、物权效力缺失……面对铁路跨境运输规则不完善带来的种种问题,我国铁路在实践中不断创新规则、建立规则――与沿线国家海关签订一卡通协定,使用统一的铁路联运运单;开具第一张具有物权性质的铁路提单,保障企业资金周转与货物安全;根据跨境电商特殊情况,推行电子快递清单制度……一项项铁路运输便利化的创新措施,打破了沿线国家互联互通的“玻璃门”,在跨国铁路运输规则中构建中国力量。

  展望未来,为进一步推进铁路技术标准对接,国家铁路局将积极组织国际标准项目编制,争取更多新工作项目提案立项;办好《铁道技术标准》国际学术刊物,并加快铁路技术标准外文版翻译等,不断提高中欧班列通行效率。

  但见巨龙呼啸过,丝霞万匹映天红。中国铁路为“一带一路”串连起了更便捷的交通,为沿线国家人民传递着互联互通的幸福。这幸福是真金白银的收入,是便捷出行的喜悦,更是切切实实的民生获得感。

  “一带一路”贯穿亚欧非大陆,以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区为合作平台,共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国―中西亚、中国―中南半岛等国际经济合作走廊。

  目前,中国已在“一带一路”上布局了11个边境铁路口岸和7个内陆铁路口岸,累计开行超过14000列。 

  亲历者说提升“软实力”才有国际话语权的“硬底气”

  国家铁路局铁路运输市场研究所所长崔艳萍

  这些年来,铁路实现了一次次跨越式发展。我国铁路“走出去”在基建、设备、技术、造价等方面很有优势,但在规则、标准、市场方面仍有提升空间。

  从“一带一路”倡议提出起,我主要从事国际组织的建立筹备以及国际协定的制修订等研究工作。

  在接手中国与俄罗斯、越南等周边国家的国境铁路协定修订任务时,为了编制出高质量的中方草案,我在铁道档案馆仔细查阅了60多年来《国境铁路协定》历次修订的具体内容,还调研了各大铁路口岸,走访参与编制或修订《国境铁路协定》的老专家,检索各国铁路发展现状……整整3个月,我为制定出科学、规范的中方提案四处寻访奔波,相信只有以过硬的专业素养,才能获得国外专家的认可。功夫不负有心人,中方提案提交到俄罗斯和越南后,受到国外专家一致肯定,在对外谈判中取得了主动权。

  回想过去,每当提到中国“走出去”,第一时间想到的是高铁技术等“硬实力”。但最近一些年,我国铁路通过“走出去、引进来”等方式,在其他国家成立铁路合资公司并派出中方技术人员,组织他国相关人员到中国培训,使中国铁路技术标准“走出去”的步伐越迈越快,中国铁路在国际上的“软实力”不断增强。作为一名铁路工作者,我感到十分自豪。

  下一步,我打算致力于填补铁路国际运输领域的研究空白,密切关注并积极参与铁路合作组织、国际铁路运输政府间组织等国际政府间组织活动,继续从制定国际规则着手,不断提升我国铁路“走出去”的软实力。

  “铁三代”共圆铁建梦

  内蒙古自治区二连浩特市二连站货运车间负责人杨雨

  二连浩特铁路口岸是距首都北京最近的陆路口岸,也是中蒙唯一铁路口岸。在父亲的年代,沉寂了半个多世纪的二连浩特重获新生,前赴后继的铁路工人把这座边塞小镇建成一座现代化的边境新城。

  1986年父亲退休,我参加工作,当时是二连站的客运员。那个时候二连站每天只有两班列车,早上发一趟慢车,晚上接一趟慢车。现在一天最多的时候要接发9对列车,每天都有夜车,这些年加上了包头和锡林浩特的车,2017年又增加了“口岸号”旅游列车,比以前忙太多了。

  没有火车,就没有二连浩特,没有火车,也就没有现在的我。为推进口岸“大通关”建设,二连铁路口岸先后建成了公路联检通道、铁路口岸H986货车检查系统等重点项目,多次对线路、站场设备设施进行扩容改造。在这个站台上,我看到了越来越频繁的中欧班列,装载着越来越多的集装箱,往返于国门内外。

  如今,我和妹妹杨洁一起,带着父亲的嘱托,继续守护着这座货运不停的北大门。而维护铁路安全畅通的接力棒也传到了杨家的第三代手中――我女儿在铁路客运部门工作,大妹的儿子从事铁路基建作业,三弟的儿子负责线路的维修保养。他们从小听着爷爷的铁路故事长大,现在去到了故事中出现的一个个车站。逢年过节时,他们常自豪地说起快速发展的高铁技术增强了我国在世界的影响力。相信未来孩子们一定会挑起长辈曾肩负的责任。

  有创新 有突破 有信心

  北京交通大学教授张瑞萍

  近年来,我国铁路大规模向外输出技术、输出劳务,以亚吉铁路、蒙内铁路等铁路项目和中欧班列为代表的中国铁路让“一带一路”倡议落地开花,实现了沿线国家之间的基础设施联通,助推了共商、共建、共享的合作格局加快形成,为利益共同体、命运共同体和责任共同体的建立打下了坚实基础。

  在我国铁路“走出去”的过程中,也遇到了一些问题,比如铁路运输规则不一致、铁路运输便利化欠缺等。为解决这些问题对跨国铁路运输所产生的影响,中国在实践中不断探索新规则。如为解决运输便利化中存在的问题,国内8个部委组成了国际便利运输委员会,分别在自己所管辖范围内,与相关国家进行沟通,协调便利化措施;通过建立海关多式联运监管体系,逐渐消除国内通关的各种不便,并于2017年实现了全国海关通关一体化;与“一带一路”沿线国家海关签署国际铁路过境货运班列快捷通关监管备忘录,通过实行中欧“经认证的经营者”规则,对符合海关要求的组织机构,给予通关便利。

  在铁路运输规则的创新方面,尝试使用统一的国际铁路联运运单、创设具有物权凭证功能的铁路提单、推行电子货物清单等。这些实践对完善国际铁路运输规则、促进国际铁路运输规则一体化具有重要意义。

  “一带一路”倡议为我国铁路运输发展提供了机遇,为铁路建设规则的创新提供了平台。铁路运输率先将“一带一路”倡议从理论设想发展到务实合作阶段。相信未来,我国对跨国铁路运输规则一体化建设将贡献更多智慧和力量。

  (作者:中国交通报实习记者 张雨涵 记者 庄妍)

姜遇的到来并未引起多大重视,这些人都是同辈中的翘楚,唯有其他大派中的同辈修士才能够引起重视,哪怕是再不凡,没有顶尖的功法修炼,只会与他们的差距越来越大。在二人之间保持静默之后,杨立操控密法没有惊动器灵,又一次来到了传承所在,这一次他找的是:如何操控自己的分身的方法。

  ◎陈旭光

  今年春节档两部科幻电影《流浪地球》与《疯狂外星人》无疑是国人目光聚焦所在,其搅动的兴奋与热潮仍久久未散去。而《流浪地球》又出现在北京国际电影节的放映片单中,重新回顾与分析一下这两部科幻电影,仍有必要。作为反映一个民族精神的镜像寓言,《流浪地球》有着更为微妙的文化症候性,汇聚、映射、升华了表征时代精神的话题和种种中国梦。

  当然,《流浪地球》的现象级成功与观众对第一部硬科幻大片的新鲜、好奇、宽容,对电影中充满的中国元素、中国人救地球等主题激发的民族热情也有着很大的艺术之外的因素。不难发现,电影除了世界观与中国元素外,在英雄成长、救护亲人的情节模式和人物关系,尤其是灾难性的科幻画面等方面,还是非常好莱坞的。也许可以说,是好莱坞科幻大片培养了今天以中青年为主体的《流浪地球》的观众。

  从电影形态、类型上说,《流浪地球》是一种美式科幻大片。

  在我看来,《疯狂外星人》才是真正的“中式科幻”。《疯狂外星人》也许不能称为严格意义上的科幻电影,它是非常中国也非常当下非常现实的电影,也是宁浩以自己的“作者电影”风格,以对中国现实的体认为准绳,以好莱坞科幻片的剧情模式和宏大场面为反讽对象的黑色幽默喜剧。

  《疯狂外星人》具有美式科幻电影中国本土化的重要意义,也许预示了科幻与当下现实,与喜剧结合的可能性,为一种新的喜剧亚类型或科幻亚类型昭示了一个方向。

  这两部不同形态的电影还引发我们关于电影工业,电影工业美学的思考。

  《流浪地球》更是以其“工业化”成绩掀起新一轮对于电影工业体系建构和电影工业美学理论建构的热潮。

  从工业美学的角度看,“电影工业美学”形态可以按投资规模、制作宣发成本、受众定位等的不同区分为“重工业美学”“中度工业美学”“轻度工业美学”。《流浪地球》与《疯狂外星人》各自的创作构思、价值定位、生产运作,以及结果,都各有不同,值得总结。

  作为“重工业美学”的《流浪地球》有巨大的投资、超强的匹配、完整的工业流程,打造了宏大的场面,创造了惊人的票房,其弘扬“人类命运共同体”的理念,代表了国家主流意识形态的表达和国家文化现象建构的努力。它是近几年中国电影界呼唤和期待已久的体现电影工业化程度的一个高峰,也为“电影工业美学”提供了一个绝好的案例。

  大体而言,《流浪地球》高度的工业化主要体现在:其一,投入资金的保障。小作坊式的小打小闹无法支撑《流浪地球》工业化的要求。其二,制作的难度和质量,技术的高新、尖端、前沿。据相关统计,《流浪地球》使用了8座摄影棚,置景车间加工制作了1万多件道具,置景延展面积近10万平方米,运载车、地下城、空间站等都是实景搭建,摄制组历经15个月的设计、绘制、规划和搭建工作。其三,投入人数之多,整个制作时间之长。《流浪地球》的制作团队多达 7000 多来自不同的国家,从事不同职业的员工。如何让这些人在两年时间内通力协作,完成制作,其工业化管理组织难度可想而知。其四,《流浪地球》没有使用流量明星,这就大大改变了原来在演员片酬花费甚巨而压缩电影制作成本的状况,资金用在了刀刃上。

  导演郭帆对《流浪地球》的“工业化”制作和管理体味颇深并身体力行。他曾说:“钱并不是工业化的标准,一整套分工明确的专业流程才是。”他曾表示电影的工业化就是对电影创作的管理。“我经常和组里人形容说现场不要创意,现场就是施工队。在这个就像是施工队的团队里,整个过程中最核心的是计划、时间、管理,怎么样安排、统筹这么多的项目。”

  《疯狂外星人》则属于“中度工业美学”。宁浩对于自己做中等规模资本投资和工业化程度的电影有清醒的认知。他从小成本电影《疯狂的石头》一举成名到后来的《无人区》《心花路放》等,驾轻就熟的就是中小成本电影制作道路。他曾表示,“从战略上讲,我是希望做中型成本的电影。”“中型成本是最能满足投资老板的,钱花得掉,赚得回来。”

  宁浩清醒自觉的“中度工业美学原则”意识,使他自觉地不是在画面造型、场面规模、视听效果等方面求胜,而是尽量接上中国当下社会现实的“地气”,并在故事叙述、剧作打磨、现实思考与人性考量等方面下功夫,这也使得《疯狂外星人》这部号称科幻、改编自刘慈欣的电影显得颇为“土气”,无论是人物、故事还是装扮、造型、场面设计等。

  宁浩对《疯狂外星人》的某种超越于商业电影之上的作者性、思想性、接地气性的追求颇为自觉。在回答记者的采访时,宁浩表达了对商业电影的反感,明确宣称“我从来都不是商业电影导演”,他把《疯狂外星人》归入“作者电影”,强调“有自己独立的态度”。

  在我看来,宁浩之所思所想所实践恰恰是符合电影工业美学的。他的电影的戏剧性、强情节性,以及接地气的世俗性,都证明宁浩绝不是只顾自己作者表达的艺术电影作者。事实上,他的《疯狂的石头》《疯狂的赛车》都曾经让研究者在作简单化的“艺术电影”/“商业电影”划分时陷入窘境。但他在商业追求的“众人皆醉”中保持作者艺术电影的“独醒”,恰恰成就了他的电影商业与艺术的某种折中、调和和“双赢”。

  《疯狂外星人》正是承续了宁浩式的黑色幽默,喜剧化反讽风格,对原著《乡村教师》进行大幅度改编,加进了其特有并专擅的接地气的生活感、世俗情怀。

  当然,在商业/艺术、体制/作者的矛盾关系未能达到双赢的最佳张力时,也有可能互相牵制掣肘。在笔者看来,《疯狂外星人》的“作者性”还是强了一些,与贺岁档电影“合家欢”式的轻喜剧风格稍有“违和感”,可能部分观众也还不太适应那种具有后现代反讽恶搞风格又蕴含深刻的思想性的宁浩风格。如果电影在某些方面格调再高一些,某些底层“恶俗”再少一点,或者从电影工业美学的角度说,宁浩的“作者性”再加以适当控制的话,影片的票房成绩应该更好。无论如何,虽然宁浩的解构、调侃的喜剧美学未能获得“满堂彩”,但影片昭示了科幻电影发展的一个具有无限潜力的新方向。

  当下,“网生代”观众与架空历史、超越现实、“放纵”想象力的互联网新媒体,与拟像化“类像化”的新世界是同体共生的。超越现实的想象力对于中国电影尤为需要。而中国主流青少年观众对“想象力消费”的需求空间则是巨大的。

  《流浪地球》与《疯狂外星人》为中国科幻电影两种可能性发展路向作出了富有成效的探索,也为“电影工业美学”的分层和多样化,提供了有力鲜活的支撑与分析案例,并共同引领或预示着一个“想象力消费”时代之登临。

原来丑八怪被大杨立逼退之后,心中对大杨立最后的反应很是凝虑,他感觉大杨立最后没有追赶过来,却是一种不同寻常的反应,加之大杨立同杨立本人的面貌特别相近。石暴沉浸在《聚气术》的修炼之中,早已是废寝忘食,不知归路。可是在这个新诞生的意识和灵魂体当中,一个新组成的灵体当中。